Vespa 回來了～ 不漂亮，毋寧死！
Vespa 永恆不變的經典優雅，證明審美觀存在的正當性。
從喜愛到熱愛、從熱愛到最終形成你生活態度與時尚風格，
而你只想把它當作一生唯一的信仰，
並願意賭上自己為它辯護時，你已成了信徒。
這就是 Vespa 崇尚者的偏執觀 ─ 不漂亮，毋寧死！
1884年，20歲的 Rinaldo Piaggio 於熱那亞創立 Piaggio 公司。Rinaldo 經營工廠的第一份事業，是替豪華船隻進行艤裝(ship fitting)。但進入20世紀的前夕，Piaggio 公司的事業已拓展多方領域，包括製造鐵路車輛、貨車、豪華車廂，以及引擎、有軌電車與特種的卡車車體。第一次世界大戰是 Piaggio 經營方向的轉捩點，完全扭轉了 Piaggio 於往後數十年的事業領域。
Piaggio 於1917年在 Pisa 買下一間新廠房，四年後又於 Pontedera 購入另一間小型廠房；Pontedera 廠房先是作為航空機具(螺旋槳、引擎與一整架飛機)的製造中心，繼而又在第二次世界大戰結束後見證了一代經典 Vespa 的誕生。
基於對戰後經濟情勢的預估與社會發展的考量，Rinaldo Piaggio 之子 Enrico Piaggio 選擇轉入輕型運輸事業。而他與航空工程師暨發明家 Corradino D’Ascanio (1891-1981) 之間合作無間，更使此一理念就此成形。
Vespa（義大利語中「黃蜂」之意）的起源，乃因為 Enrico Piaggio 打算製作一款平民大眾用的起的平價輕型交通工具。隨著戰爭進入尾聲，Enrico 開始想方設法讓他的廠房再度開始生產。因此，以美軍空降部隊專用的小型摩托車作為雛型，一輛速克達原型就此登場。
由於造型古怪，這輛廠內代號 MP5 的輕型機車原型被戲稱為「Paperino」(唐老鴨的義大利名稱)；但Enrico Piaggio 並不喜歡它的造型，又請 Corradino D’Ascanio 重新設計過。但這名航空工程師對摩托車興趣缺缺。
他認為摩托車乘坐起來既不舒服，體積又大，同時還有輪胎破洞更換不便的缺點。更糟的是，驅動鏈條還容易弄髒全身。但 Corradino D’Ascani 仍成功運用他的航空工程經驗解決此類問題。
為了捨棄鏈條的使用，他為車輛設計了可承受重量的車體，採用直接囓合的驅動結構；為了讓車輛容易騎乘，將他排檔桿裝在龍頭把手上；為了讓輪胎更換容易，他捨棄了雙叉骨的前輪結構，轉而採用一種類似運輸機起落架使用的單搖臂前輪懸吊結構。
最後，他終於設計出能夠保護騎士人身安全，又不會在騎乘時弄髒衣物或搞得蓬頭亂髮的車體。早在人體工學概念盛行的數十年前，Vespa 的騎乘坐姿即考慮到騎士的舒適、穩定與安全，不會像騎著大輪徑摩托車那般危險不穩。
Corradino D’Ascanio 僅花費數天，即構思完畢他的設計概念，並繪製出Vespa的初稿；原型車於1946年4月於 Pontedera 完成。至於取名為「Vespa」，乃因Enrico Piaggio本人在看到 MP6 原型車中騎士乘坐的寬廣中央部位以及窄小的「腰部」後，不禁脫口而出「簡直就像一隻黃蜂！」。
因此，Vespa 於焉誕生。而義大利大眾則是在1946年3月24日出刊的「Motor」雜誌中、以及1946年4月15日「La Moto」雜誌的黑白封面上，首次見到 Vespa 的模樣。
1946年4月23日，Piaggio 公司向位於佛羅倫斯的產業暨商業部中央專利局，申請發明、車型與品牌方面的專利，專利描述為「以合理方式將各種器械與組件組裝而成的摩托車，車身與擋泥板及引擎蓋結為一體，可完全罩住所有的機械零件」。
1946年問世的 Vespa 98 是全球第一款速克達機車。
當年 Vespa 是徹底創新的兩輪機動車輛，創新之處可以從 Piaggio 公司於1946年向義大利佛羅倫斯當局申請的專利內容來看：「一款以有條理的方式將所有零組件整合的摩托車，同時車身內所有的機件都有擋泥板與外蓋遮住」。
Vespa 問世六十餘年來，推出車型超過140款，全球累積銷售量已超過2000萬輛。
Teaser (2011-4-24)
你是否知道，
早年 Vespa 在台灣有幾家公司生產？
為什麼 Vespa 不再堅持手動檔的傳統？
奧黛麗赫本在電影「羅馬假期」裡騎乘的 Vespa 是哪一款？
想知道答案嗎？在 Vespa 台灣官網 裡面都找得到唷！
歡迎光臨 tw.vespa.com
從喜愛到熱愛、從熱愛到最終形成你生活態度與時尚風格，
而你只想把它當作一生唯一的信仰，
並願意賭上自己為它辯護時，你已成了信徒。
這就是 Vespa 崇尚者的偏執觀 ─ 不漂亮，毋寧死！
1884年，20歲的 Rinaldo Piaggio 於熱那亞創立 Piaggio 公司。Rinaldo 經營工廠的第一份事業，是替豪華船隻進行艤裝(ship fitting)。但進入20世紀的前夕，Piaggio 公司的事業已拓展多方領域，包括製造鐵路車輛、貨車、豪華車廂，以及引擎、有軌電車與特種的卡車車體。第一次世界大戰是 Piaggio 經營方向的轉捩點，完全扭轉了 Piaggio 於往後數十年的事業領域。
Piaggio 於1917年在 Pisa 買下一間新廠房，四年後又於 Pontedera 購入另一間小型廠房；Pontedera 廠房先是作為航空機具(螺旋槳、引擎與一整架飛機)的製造中心，繼而又在第二次世界大戰結束後見證了一代經典 Vespa 的誕生。
基於對戰後經濟情勢的預估與社會發展的考量，Rinaldo Piaggio 之子 Enrico Piaggio 選擇轉入輕型運輸事業。而他與航空工程師暨發明家 Corradino D’Ascanio (1891-1981) 之間合作無間，更使此一理念就此成形。
Vespa（義大利語中「黃蜂」之意）的起源，乃因為 Enrico Piaggio 打算製作一款平民大眾用的起的平價輕型交通工具。隨著戰爭進入尾聲，Enrico 開始想方設法讓他的廠房再度開始生產。因此，以美軍空降部隊專用的小型摩托車作為雛型，一輛速克達原型就此登場。
由於造型古怪，這輛廠內代號 MP5 的輕型機車原型被戲稱為「Paperino」(唐老鴨的義大利名稱)；但Enrico Piaggio 並不喜歡它的造型，又請 Corradino D’Ascanio 重新設計過。但這名航空工程師對摩托車興趣缺缺。
他認為摩托車乘坐起來既不舒服，體積又大，同時還有輪胎破洞更換不便的缺點。更糟的是，驅動鏈條還容易弄髒全身。但 Corradino D’Ascani 仍成功運用他的航空工程經驗解決此類問題。
為了捨棄鏈條的使用，他為車輛設計了可承受重量的車體，採用直接囓合的驅動結構；為了讓車輛容易騎乘，將他排檔桿裝在龍頭把手上；為了讓輪胎更換容易，他捨棄了雙叉骨的前輪結構，轉而採用一種類似運輸機起落架使用的單搖臂前輪懸吊結構。
最後，他終於設計出能夠保護騎士人身安全，又不會在騎乘時弄髒衣物或搞得蓬頭亂髮的車體。早在人體工學概念盛行的數十年前，Vespa 的騎乘坐姿即考慮到騎士的舒適、穩定與安全，不會像騎著大輪徑摩托車那般危險不穩。
Corradino D’Ascanio 僅花費數天，即構思完畢他的設計概念，並繪製出Vespa的初稿；原型車於1946年4月於 Pontedera 完成。至於取名為「Vespa」，乃因Enrico Piaggio本人在看到 MP6 原型車中騎士乘坐的寬廣中央部位以及窄小的「腰部」後，不禁脫口而出「簡直就像一隻黃蜂！」。
因此，Vespa 於焉誕生。而義大利大眾則是在1946年3月24日出刊的「Motor」雜誌中、以及1946年4月15日「La Moto」雜誌的黑白封面上，首次見到 Vespa 的模樣。
1946年4月23日，Piaggio 公司向位於佛羅倫斯的產業暨商業部中央專利局，申請發明、車型與品牌方面的專利，專利描述為「以合理方式將各種器械與組件組裝而成的摩托車，車身與擋泥板及引擎蓋結為一體，可完全罩住所有的機械零件」。
1946年問世的 Vespa 98 是全球第一款速克達機車。
當年 Vespa 是徹底創新的兩輪機動車輛，創新之處可以從 Piaggio 公司於1946年向義大利佛羅倫斯當局申請的專利內容來看：「一款以有條理的方式將所有零組件整合的摩托車，同時車身內所有的機件都有擋泥板與外蓋遮住」。
Vespa 問世六十餘年來，推出車型超過140款，全球累積銷售量已超過2000萬輛。
Teaser (2011-4-24)
你是否知道，
早年 Vespa 在台灣有幾家公司生產？
為什麼 Vespa 不再堅持手動檔的傳統？
奧黛麗赫本在電影「羅馬假期」裡騎乘的 Vespa 是哪一款？
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