1968年，台北市的三輪車走入歷史。
1968年，為了配合人力三輪客車全面禁止於台北市區內行駛之政策，市府進行台北市收購營業三輪車工作，數百名三輪車工友騎著車子，先到北市五常街繳車後，再到北平路市警局交通科辦理領款手續。繳車的三輪車工友，每輛車子可以領到收購費6000元，自行轉業補助費2000元，救濟金4000元，共計新台幣12000元，但若由政府輔導就業者，每輛車只可領6000元收購費。（註：1968年，我國行政院發佈《基本工資暫行辦法》，將基本工資（月工資）定為600元，是台灣首次以法規命令規定全國性的最低工資。）
這張照片拍攝於1967年，畫面中的三輪車正往西行駛於台北市許昌街，左邊路口為館前路，往北望，可以見到台北車站。日治時期（1908年10月）在台北車站對面有間規模不小的「臺灣鐵道飯店」落成，位於今忠孝西路、館前路、許昌街、南陽街所圍之街區內，二戰時（1945年5月31日）臺灣鐵道飯店遭到美軍空襲而損毀，戰後曾小規模修建復業，改稱「臺灣鐵路飯店」。不過在當時，今新光摩天大樓所在之處卻變成空地荒廢下來，結果該地違章林立、攤販聚集，由於這些店面屬於違建，因此在1965年9月遭到強制拆除，於是成了一大塊空地，後來暫時成為了停車場，也就是這張老照片裡的景況。
台灣光復之初，一切都彷彿是在廢墟中重建，因此，民生疾苦的情況是必然的，為生計奔波幾乎是每個人的生活主題。當時，三輪車與牛車是台灣最普遍的交通工具，在沒有機械動力的情況下，完全靠車夫一腳一踏的勞力以縮短空間上的距離，生計之艱難在汗滴之間記在大地之上。
一位音樂人多年後回想起父親與三輪車時說：「有一天夜裡，我聽見了父親踩著三輪車的聲音。以前的我，總刻意地與父親、與三輪車保持距離，就怕它們的殘破，傷了我的少年輕狂；但是，我沒有想到，從前自己刻意保持距離的父親與三輪車，就這樣一步一步地為我騎出了夢想。」
1962年9月30日，台北市館前路，北往南望，路的盡頭是台灣博物館，攝影者所站位置為中正路（今忠孝西路）口。東（左）側的許昌街口有一棟10層的高樓正在興建中，1963年，「美國商業銀行」在一樓開業，「新光人壽」在二樓創立。西（右）側近開封街口則有一棟即將完工的大飯店，為1963年1月15日開幕的「中國大飯店」。
那個年代，靠三輪車養家活口，拉拔孩子長大成人的很多，三輪車像今天的汽車是最普遍的交通工具，光是台北市一地就有一萬四千多輛，其中排班營業車八千多輛、流動營業車六千多輛，而少數機關和富有人家則有自用三輪車。富有人家的三輪車是用鐵皮打造，還僱了自用車夫，車子也洗得雪亮，就像今天的賓士車一樣。
台北市迪化街一戶富有大家庭的少爺便回憶說：「小時候，我從來沒有吃過一口台灣產的餅乾，都是吃基隆進口的外國餅乾。當時家中有傭人、有專用的三輪車夫、有一般家庭買不起的VESPA」，可見三輪車曾有過的風光。
1951年5月1日，千餘位身為勞工代表的三輪車伕，駕著三輪車聚集在總統府前，參加「中華民國四十年勞動節慶祝大會」，隨後並一同進行「五一勞動節反共抗暴大遊行」。（鄧秀璧 攝）
不過，再風光也還是要賣力地踩，尤其是營業用的三輪車更是如此。
一名車夫指出：「那時，三輪車後面都會噴著「自用」兩個字，多半是鐵殼的，顏色是青色；營業車是綠色，上面噴著以分局為單位，噴著組別號碼；流動車是紫色，噴著「流動」兩個字，統一編號。營業三輪車除了流動車沒有固定地方攬客外，排班三輪車都有固定停車候客的地方，並且編組，每一個路口一組，由組長負責管理調派。車資並不貴，多半是由雙方議價決定。」
1965年，台北市中華路與武昌街口，往西南方望。一位派駐台灣的美國大兵到剛開幕的第一百貨 shopping 之後，提著第一百貨的袋子，坐在停於第一百貨（地址為台北市中華路一段41號）前方的三輪車上拍照留念。畫面右上建築物為中華商場愛棟（第四棟），愛棟與信棟（第五棟）之間的道路為武昌街，信棟南端的樓頂矗立著醒目的「國際牌」巨型霓虹燈廣告。
而且，為了避免惡性競爭，三輪車只能在自己排班的地方攬客，若是載客到其他地方，只能空車回來。但是許多人為了增加收入，常利用回程在路上招攬其他客人，車資也比較便宜，因此常引起衝突，當時台北市議會遂制定三輪車管理辦法，於1959年開始取締違規三輪車。
車夫，也有好有壞。一位作家遇到的是這樣的生存本事：「1967年年初，一位朋友開了一輛車經過台北南京東路，偏偏一輛三輪車竟然踏上快車道，遇到紅燈時，它領頭停下，該朋友忍不住心頭之火，就用保險桿朝三輪車的屁股輕輕一頂，三輪車夫回頭一瞧，一語不發，把三輪車踏到慢車道，下了車，轉過玉體，又回到原處，把袖子一捲，讀者老爺莫急，他不是要打架，而是就往該朋友車前一躺，結果花了50元才買他爬起來。」
1961年2月13日（小年夜），台北市昆明街與三水街口（往北望），兩名在萬華三水街市場採買完年菜的婦人正要搭乘人力三輪車返家。畫面中間遠方的樓房位於昆明街與廣州街口，我還記得當我就讀龍山國中的時候（1985年左右），那棟樓是「中視新娘世界」婚紗攝影公司，目前一樓已經變成了7-11便利商店。
作家柏楊在1965年夏天到台北市廈門街訪友，看見一位開著老爺汽車的傢伙，正停在鐵路平交道欄杆外面等火車通過，突然，一輛風馳電掣的人力三輪車從后面趕來煞不住車，便從汽車旁邊擦過，撞到車頭上，車夫袖子被後照鏡刮破，流出一點血，此時只見車夫下了三輪車，悲慘哀號，人群聞聲聚集，並且要把開車的人拉下來痛毆，最後「肇事者」只好賠了120元了事。
然而，也有敬業而好心的三輪車夫。
1954年11月，我國海軍太平艦被中共擊沉後，台北市三輪車工會透過三輪車伕在街頭進行募款，以響應「建艦復仇」運動。 （李壽康 攝）
「小時候和母親回娘家印象很深的是那條淺淺的河--中港溪，和那條橫跨其上的窄橋--東興橋。記得有一年在颱風過後不久和母親回娘家，目睹了橋面從中而斷，陷落溪中令人觸目驚心的景像。三輪車必須下到溪面去走那臨時搭起來的木板橋。當時暮色初沉，細雨濛濛，寒風翦翦，溪水洶湧，三輪車夫下了車，用走的拉著車子，顛顛簸簸的過木板橋，此情此景在我的記憶板上深深烙下難以磨滅的痕跡。」
不過，壞車夫也好，好車夫也罷，隨著社會生活形態及都市發展的變遷，到了1968年，台北市政府全面禁止行駛三輪車，三輪車夫則輔導轉業為計程車司機，曾經走遍大街小巷的三輪車，也隨著歲月逐漸走進人們的記憶之中。
1965年，中華商場義棟北端，中華路與成都路口。當時的中華商場各棟之間尚無天橋銜接，義棟北側一樓的餐廳是以「鮮肉鍋貼」聞名的點心世界。
現在，高雄市旗津是台灣僅存的幾處保存人力三輪車的地方，也為歷史留下了寶貴記憶。早期的旗津島，因隔著高雄港，與高雄市區聯絡不便。那時，島上的主要交通工具就是三輪車，但自從過港隧道開發之後，公車與計程車往來旗津更為便利，變成主要的交通工具，三輪車則逐漸從運輸用途轉變為觀光的用途。
目前，旗津島上還有十餘輛三輪車提供來旗津遊玩的遊客乘坐，除了回味往日悠閒的風情之外，改變角色的三輪車夫還可為遊客介紹旗津的自然風景與人文歷史，成為絕佳的觀光賣點。
此外，以古蹟聞名全台灣的彰化鹿港鎮，假日總是吸引不少遊客前往，因而當地業者便找來一些古早的三輪車，讓遊客可以輕鬆暢遊古蹟，還可以從受過文化導覽訓練的車夫身上，了解鹿港的歷史，只聽到三輪車夫一會兒說：「清朝時這裡叫不見天街，後來日據時代市區改建，拆成15公尺的道路，不見天街就不見了」 ；一會兒又指著一個更小的巷弄說：「這裡是摸乳巷，由於巷道太窄只容一人通過，只要有兩個人同時進入，只好側著身子閃避，一些登徒子便趁機對婦女襲胸、摸乳，成為豔談」，讓尋幽訪勝的過程中更加有趣。
時間逝去，一名三輪車夫曾經感慨說：「拉三輪車會窮一輩子。」但是，雖然拉三輪車會窮一輩子，卻有許多人是靠著拉三輪車的兒子、丈夫及父親，以辛苦的勞力、微薄的車資養活。
在那樣一個年代裡，三輪車就這樣一步步踩踏前行，最後，在一點點揚起的塵埃與感傷中，它又一步步地走入歷史，走入台灣人的記憶之中，與許多古老的事物作伴。（中央社 鄭懿瀛）
1957年的西門町圓環（鄧秀璧 攝）
這張照片拍攝於1967年，畫面中的三輪車正往西行駛於台北市許昌街，左邊路口為館前路，往北望，可以見到台北車站。日治時期（1908年10月）在台北車站對面有間規模不小的「臺灣鐵道飯店」落成，位於今忠孝西路、館前路、許昌街、南陽街所圍之街區內，二戰時（1945年5月31日）臺灣鐵道飯店遭到美軍空襲而損毀，戰後曾小規模修建復業，改稱「臺灣鐵路飯店」。不過在當時，今新光摩天大樓所在之處卻變成空地荒廢下來，結果該地違章林立、攤販聚集，由於這些店面屬於違建，因此在1965年9月遭到強制拆除，於是成了一大塊空地，後來暫時成為了停車場，也就是這張老照片裡的景況。
台灣光復之初，一切都彷彿是在廢墟中重建，因此，民生疾苦的情況是必然的，為生計奔波幾乎是每個人的生活主題。當時，三輪車與牛車是台灣最普遍的交通工具，在沒有機械動力的情況下，完全靠車夫一腳一踏的勞力以縮短空間上的距離，生計之艱難在汗滴之間記在大地之上。
一位音樂人多年後回想起父親與三輪車時說：「有一天夜裡，我聽見了父親踩著三輪車的聲音。以前的我，總刻意地與父親、與三輪車保持距離，就怕它們的殘破，傷了我的少年輕狂；但是，我沒有想到，從前自己刻意保持距離的父親與三輪車，就這樣一步一步地為我騎出了夢想。」
1962年9月30日，台北市館前路，北往南望，路的盡頭是台灣博物館，攝影者所站位置為中正路（今忠孝西路）口。東（左）側的許昌街口有一棟10層的高樓正在興建中，1963年，「美國商業銀行」在一樓開業，「新光人壽」在二樓創立。西（右）側近開封街口則有一棟即將完工的大飯店，為1963年1月15日開幕的「中國大飯店」。
那個年代，靠三輪車養家活口，拉拔孩子長大成人的很多，三輪車像今天的汽車是最普遍的交通工具，光是台北市一地就有一萬四千多輛，其中排班營業車八千多輛、流動營業車六千多輛，而少數機關和富有人家則有自用三輪車。富有人家的三輪車是用鐵皮打造，還僱了自用車夫，車子也洗得雪亮，就像今天的賓士車一樣。
台北市迪化街一戶富有大家庭的少爺便回憶說：「小時候，我從來沒有吃過一口台灣產的餅乾，都是吃基隆進口的外國餅乾。當時家中有傭人、有專用的三輪車夫、有一般家庭買不起的VESPA」，可見三輪車曾有過的風光。
1951年5月1日，千餘位身為勞工代表的三輪車伕，駕著三輪車聚集在總統府前，參加「中華民國四十年勞動節慶祝大會」，隨後並一同進行「五一勞動節反共抗暴大遊行」。（鄧秀璧 攝）
不過，再風光也還是要賣力地踩，尤其是營業用的三輪車更是如此。
一名車夫指出：「那時，三輪車後面都會噴著「自用」兩個字，多半是鐵殼的，顏色是青色；營業車是綠色，上面噴著以分局為單位，噴著組別號碼；流動車是紫色，噴著「流動」兩個字，統一編號。營業三輪車除了流動車沒有固定地方攬客外，排班三輪車都有固定停車候客的地方，並且編組，每一個路口一組，由組長負責管理調派。車資並不貴，多半是由雙方議價決定。」
1965年，台北市中華路與武昌街口，往西南方望。一位派駐台灣的美國大兵到剛開幕的第一百貨 shopping 之後，提著第一百貨的袋子，坐在停於第一百貨（地址為台北市中華路一段41號）前方的三輪車上拍照留念。畫面右上建築物為中華商場愛棟（第四棟），愛棟與信棟（第五棟）之間的道路為武昌街，信棟南端的樓頂矗立著醒目的「國際牌」巨型霓虹燈廣告。而且，為了避免惡性競爭，三輪車只能在自己排班的地方攬客，若是載客到其他地方，只能空車回來。但是許多人為了增加收入，常利用回程在路上招攬其他客人，車資也比較便宜，因此常引起衝突，當時台北市議會遂制定三輪車管理辦法，於1959年開始取締違規三輪車。
車夫，也有好有壞。一位作家遇到的是這樣的生存本事：「1967年年初，一位朋友開了一輛車經過台北南京東路，偏偏一輛三輪車竟然踏上快車道，遇到紅燈時，它領頭停下，該朋友忍不住心頭之火，就用保險桿朝三輪車的屁股輕輕一頂，三輪車夫回頭一瞧，一語不發，把三輪車踏到慢車道，下了車，轉過玉體，又回到原處，把袖子一捲，讀者老爺莫急，他不是要打架，而是就往該朋友車前一躺，結果花了50元才買他爬起來。」
1961年2月13日（小年夜），台北市昆明街與三水街口（往北望），兩名在萬華三水街市場採買完年菜的婦人正要搭乘人力三輪車返家。畫面中間遠方的樓房位於昆明街與廣州街口，我還記得當我就讀龍山國中的時候（1985年左右），那棟樓是「中視新娘世界」婚紗攝影公司，目前一樓已經變成了7-11便利商店。
作家柏楊在1965年夏天到台北市廈門街訪友，看見一位開著老爺汽車的傢伙，正停在鐵路平交道欄杆外面等火車通過，突然，一輛風馳電掣的人力三輪車從后面趕來煞不住車，便從汽車旁邊擦過，撞到車頭上，車夫袖子被後照鏡刮破，流出一點血，此時只見車夫下了三輪車，悲慘哀號，人群聞聲聚集，並且要把開車的人拉下來痛毆，最後「肇事者」只好賠了120元了事。
然而，也有敬業而好心的三輪車夫。
1954年11月，我國海軍太平艦被中共擊沉後，台北市三輪車工會透過三輪車伕在街頭進行募款，以響應「建艦復仇」運動。 （李壽康 攝）
「小時候和母親回娘家印象很深的是那條淺淺的河--中港溪，和那條橫跨其上的窄橋--東興橋。記得有一年在颱風過後不久和母親回娘家，目睹了橋面從中而斷，陷落溪中令人觸目驚心的景像。三輪車必須下到溪面去走那臨時搭起來的木板橋。當時暮色初沉，細雨濛濛，寒風翦翦，溪水洶湧，三輪車夫下了車，用走的拉著車子，顛顛簸簸的過木板橋，此情此景在我的記憶板上深深烙下難以磨滅的痕跡。」
不過，壞車夫也好，好車夫也罷，隨著社會生活形態及都市發展的變遷，到了1968年，台北市政府全面禁止行駛三輪車，三輪車夫則輔導轉業為計程車司機，曾經走遍大街小巷的三輪車，也隨著歲月逐漸走進人們的記憶之中。
1965年，中華商場義棟北端，中華路與成都路口。當時的中華商場各棟之間尚無天橋銜接，義棟北側一樓的餐廳是以「鮮肉鍋貼」聞名的點心世界。
現在，高雄市旗津是台灣僅存的幾處保存人力三輪車的地方，也為歷史留下了寶貴記憶。早期的旗津島，因隔著高雄港，與高雄市區聯絡不便。那時，島上的主要交通工具就是三輪車，但自從過港隧道開發之後，公車與計程車往來旗津更為便利，變成主要的交通工具，三輪車則逐漸從運輸用途轉變為觀光的用途。
目前，旗津島上還有十餘輛三輪車提供來旗津遊玩的遊客乘坐，除了回味往日悠閒的風情之外，改變角色的三輪車夫還可為遊客介紹旗津的自然風景與人文歷史，成為絕佳的觀光賣點。
此外，以古蹟聞名全台灣的彰化鹿港鎮，假日總是吸引不少遊客前往，因而當地業者便找來一些古早的三輪車，讓遊客可以輕鬆暢遊古蹟，還可以從受過文化導覽訓練的車夫身上，了解鹿港的歷史，只聽到三輪車夫一會兒說：「清朝時這裡叫不見天街，後來日據時代市區改建，拆成15公尺的道路，不見天街就不見了」 ；一會兒又指著一個更小的巷弄說：「這裡是摸乳巷，由於巷道太窄只容一人通過，只要有兩個人同時進入，只好側著身子閃避，一些登徒子便趁機對婦女襲胸、摸乳，成為豔談」，讓尋幽訪勝的過程中更加有趣。
時間逝去，一名三輪車夫曾經感慨說：「拉三輪車會窮一輩子。」但是，雖然拉三輪車會窮一輩子，卻有許多人是靠著拉三輪車的兒子、丈夫及父親，以辛苦的勞力、微薄的車資養活。
在那樣一個年代裡，三輪車就這樣一步步踩踏前行，最後，在一點點揚起的塵埃與感傷中，它又一步步地走入歷史，走入台灣人的記憶之中，與許多古老的事物作伴。（中央社 鄭懿瀛）
1957年的西門町圓環（鄧秀璧 攝）
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